小汽车对中产阶级的压榨与各类交通工具全球分布

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来源：源自公众号“一览众山小-可持续城市与交通

导读：不同国家地区、不同收入阶层选择的出行方式或交通工具是不同的。则一主要分析了小汽车对于美国中产阶级的压榨与剥削。（没错，就如资本家对工人阶级一直干的事！社会主义的优越性溢于言表！）美国中产阶级因以小汽车为主导的出行模式，交通出行上的支出占总开支比重远高于富人或穷人。EricJaffe进一步指出中产者既不可能像富人一样就近择业或住在市中心（没钱！），又不可能像低收入者一样选择挤公交（没面子！），分析了产生的主要原因有：城市蔓延，住房负担，（政府）交通设施过低的投入等，还有以上所有因素导致的共同结果——小汽车依赖。则二Pew Research Center去年对世界44个国家的汽车、摩托车和自行车的拥有率做了调查，小汽车在发达国家的拥有率普遍更高，摩托车的拥有主要集中在南亚和东南亚地区，自行车的保有率在发达国家与收入水平呈正相关关系，但在一些新兴国家却没有这种关系趋势。


则一、小汽车如何压榨中产阶级原文/ Eric Jaffee 翻译/ 披盔戴甲小鱼儿三个图表分析汇总后得出的交通支出数据结论令人忧虑。图一、colorblindPICASO/ Flickr
在Wonkblog博客上，Max Ehrenfreund利用美国劳工统计局发布的最新数据集（参考文献1，请联系我们索取），解析了富人和穷人是如何花钱的。这个数据集按照收入高低将美国人分作十组（每组规模相同）。统计结果也显示出了中产阶级的开销如何，而他们每年在交通上的花费之大实在令人震惊。

在基本的必需品上，大家的开支基本在可预测的范围内。富人在这方面花费更多，不过其支出在每年家庭总支出中所占的比例相对较少，穷人则正相反。
图二、柱状图显示食物与住房的支出在不同组群中节节攀升，折线图则显示了食物与住房支出在总支出中所占比例在对应组群中不断下降（图片来自：Citylab）
但是正如Ehrenfreund指出的，交通上的支出有些古怪。在这个例子里，数字统计显示，与穷人或富人相比，美国中产阶级每年在出行方面的总支出相对多得多。变化曲线更接近于钟形曲线（bell curve），而非平滑过渡的斜线（这里加入了在收入排序中的第六组，用以强调这个发现）。
图三、不同收入的四组人群的交通通行支出与总支出（图片来自：Citylab）
如果继续深究下去，对交通通行支出分门别类，也会得到同样令人惊讶的结论。中产阶级在汽油、车辆维修、汽车保险和其他相关的花费上都付出巨大——十组收入排序中的第五组在这几项支出中话费都高于中位数（分别高出4.9, 1.6, 2和 5.1个百分点）。（译注：顾虑下非学霸们，补习下初中数学。中位数是将一组数据按大小依次排列，把处在最中间位置的一个数据或最中间两个数据的平均数叫做这组数据的中位数。）
图四、不同收入的三组人群每年与交通出行相关的支出（图片来自：Citylab）
另外，如果把交通支出与住房支出一起考虑，可以发现中产阶级在支出比例上更类似收入最低的一组。


图五、不同收入的四组人群每年住房与交通的支出及其占比（图片来自：Citylab）
数据并没有说明为什么中产阶级的交通支出如此不均衡，但不难锁定一连串的因素：城市蔓延，住房负担，（政府）交通设施过低的投入，以及以上所有因素导致的共同结果——小汽车依赖。
富裕的家庭自然拥有汽车，但他们也能负担得起住在离工作近的区域，或者可以住在市中心交通便捷的地方——不管是选乘纽约的地铁还是旧金山的谷歌巴士。
而城市低收入的家庭倾向于依赖公交车与火车，虽然他们换乘公共交通的时间可能会长得多（并且有时候可选择的工作也比较局限），这些确实都为他们节省了交通通行支出。

但是对于一个居住在郊区的中产阶级家庭来说，除了开车去工作和购物，似乎就没有更好的选择了。汽油支出比例的不均衡尤其反应了这一点：不同收入家庭的燃料支出占比总支出中位数的4.9%，而按收入分组的第五组家庭该支出占比则为6.1%，也是收入不同的各组中支出占比最高的。这个烦恼每天都在发生，对于政策改革来说，也是非常不好的迹象。照目前的情况来看，如果汽油的价格涨到与真实的驾车出行的社会成本一致，那么许多中产阶级的家庭都将无法幸存。
则二、从一张信息图看全球小汽车、摩托车和自行车的拥有率原文/ Tanvi Misra 翻译/ 披盔戴甲小鱼儿约88%的美国人拥有小汽车——这是世界第二的小汽车拥有率。图一、skohlmann/ Flickr
去年，Pew Research Center做了一项调查，在44个国家中询问人们是否拥有一辆汽车、摩托车或是自行车。数据结果被分类统计在交互式图表中（图表的部分内容会在之后的文章中涉及）（参考文献4，请联系我们索取），这些数据揭示了全球各地保有交通工具的趋势：
小汽车的情况是，意大利的排名最高：89%的意大利受访者表示拥有一辆小汽车。美国人以88%的拥有率紧随其后。总体上看，发达国家的汽车拥有率更高。比如在欧洲，拥有小汽车的人比例的中位数为79%。
亚洲的发达国家，比如韩国和日本，小汽车拥有率也很高（分别是83%和81%）。但在其他南亚和东南亚的国家，小汽车拥有率非常之低。比如在孟加拉国，只有2%的受访者表示自己拥有一辆汽车。
在调查的44个国家里，拥有自行车的人比拥有小汽车的人多：小汽车拥有率的中位数为三分之一，而自行车的则在42%左右。德国是自行车拥有率最多的国家，受访者中有80%拥有自行车，比美国多得多，美国的这个比例只有53%。
在一些新兴市场国家，像越南、智利、中国和印度尼西亚，大概有三分之二的人口拥有自行车，但自行车的拥有率并不像在发达国家一样与收入呈现正相关。Pew给出了可能的原因：

这可能是因为，在美国，骑自行车更像是一种爱好或者消遣，而在其他新兴的国家，自行车更多的是一种交通工具。
在这三种交通工具中，摩托车是最不普遍的。调查发现，摩托车的拥有集中分布在南亚和东南亚，也许是因为摩托车在这些区域里并不昂贵。在泰国、越南、印度尼西亚和马来西亚，大概十个人中有八人表示自己拥有一辆摩托车。
可参考胡志明市的交通延时摄影，看看两轮交通工具是如何主宰道路的。

视频:

我们为本文提供的免费下载资料有：1.美国劳工统计局发布的最新数据集
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